Instrukcja obsługi Toyota Corolla E12.I found a better solution, with this two simple steps: 1. I got this 20$ aux adapter off ebay. installed it like this youtube video. and it works! the volume is a bit lower than the radio but the sound quality is great. - 2006-2013 Toyota CorollaThis application will allow you to easily find Accessory To remove the back door panel on a 2004 Toyota Corolla CE with a manual window crank, you will need a few tools: 1. Phillips head screwdriver 2. Trim panel removal tool (optional but recommended) 3. Socket wrench set Here are the steps to remove the back door panel: Roll down the window completely. Locate the screw cover behind the window crank O Ring Oil Pressure Sensor 2012 Corolla; Igniter And Pick Up Coils For Toyota 4a-fe Distributors; Jacking and vehicle support REF; Toyota Corolla 3zz Engine Timing Settings Engine Wont Start; Idle Air Control Valve Toyota Corolla E11; Toyota Corolla Neutral Safety Switch Adjustment Video związane z samochodem Wymiana przegubu zewnętrznego Vlog#22 Jak zacząć przygodę z mechaniką Instrukcja wymiany przegubu zewnętrznego Toyota Audi Volkswagen Mazda i td Patronite To dzięki temu że Wy się dokładacie możemy realizować coraz to Wymiana sprzęgła Toyota Corolla E12 (2006) 1.4 Film przedstawia proces wymiany sprzęgła od rozebrania samochodu przez wymianę Wymiana nagrzewnicy Corolla E11. Witam wszystkich! Od jakiegoś czasu jestem właścicielem Toyoty Corolli E11, 1999, wyprodukowna w UK (pierwszy samochód). Okazało się że nagrzewnica jest do wymiany. Robiłem zgodnie z opisem w instrukcji Haynesa, ale nie mogę wyjąć tego czarnego plastikowego pudła, w którym siedzi nagrzewnica. Siema mordeczki jeżeli TOTALNIE nie macie pojęcia jak zacząć bawić się w swój własny warsztacik to proponuję zacząć od najprostszych rzeczy! Wymiana filtra k 1f7lE. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! 01 Jul 2019 11:38 615 #1 01 Jul 2019 11:38 User removed account User removed account Level 1 #1 01 Jul 2019 11:38 Po wymianie sprzegla w podrozy gdy auto jedzie na wprost to kierownica jest lekko skrzywiona. Czy tak mozna jezdzic czy po wymianie sprzegla (i wypieciu polosi) trzeba robic zbieżnosc z przodu? Pojechalbym gdziekolwiek i ustawil zbieżnosc ale jestem akurat w trasie i nie mam zaufania do miejscowych mechanikow a musze do domu jeszcze wrocic jakos. #2 01 Jul 2019 13:36 nomudrek nomudrek Level 36 #3 01 Jul 2019 14:15 User removed account User removed account Level 1 #3 01 Jul 2019 14:15 nomudrek wrote: Nie pytam sie o belkot gazetowy tylko o odpowiedz czy wypiecie polosi zmienia (wczesniej ustawiona) zbierznosc. #4 01 Jul 2019 14:20 pepe150 pepe150 Level 36 #4 01 Jul 2019 14:20 Samo wypięcie półosi nie powinno wpływać na zbieżność. Ale odkręcenie wahacza, sanek by wyciągnąć skrzynię już wpływa na zbieżność i całą geometrię. #5 01 Jul 2019 17:25 nomudrek nomudrek Level 36 #5 01 Jul 2019 17:25 To uważasz, że podałem ci linki do bełkotu to czemu pepe150 też o tym napisał. Sam musiałem swoje auto oddać na ustawienie zbieżności tylko po wymianie drążków kierownicy, auto po najechaniu na nierówność uciekało na bok miałem wrażenie pływanie auta, kierownica była skręcona o 15 stopni w lewo, auto prowadziło się niestabilnie. Te same fakty poda każdy dobry mechanik, wystarczy podjechać i się zapytać lub zadzwonić do swojego znajomego mechanika. #6 01 Jul 2019 19:18 pepe150 pepe150 Level 36 #6 01 Jul 2019 19:18 nomudrek wrote: Sam musiałem swoje auto oddać na ustawienie zbieżności tylko po wymianie drążków kierownicy, Co mają drążki kierownicze do sprzęgła? Są auta w których można zdjąć wahacz, założyć na nowo i będzie tak samo. Sam w aucie wymieniałem sprzęgło bez zdejmowania sanek, wahacz zdjęty. Jeżeli ruszasz układ kierowniczy, zmieniasz końcówki, wymieniasz drążki to się nie dziw @nomudrek15, że zbieżność się ustawia. « Ostatnia zmiana: 15-02-2014, 20:24:52 wysłana przez Swoop » Zapisane To właśnie ósma generacja Corolli pobiła światowy rekord produkcji. Ten przeciętny pod wieloma względami samochód sprawił, że Toyota zaczęła być kojarzona z niezawodnością Sportowa historia Toyoty Chyba żadna Corolla nie wzbudziła tylu kontrowersji co wersja pokazana w 1997 r. Przednia część z dużymi, owalnymi reflektorami i mniejszymi, montowanymi obok nich, spotkała się ze sporą krytyką. Jednym kojarzyły się one z wyłupiastymi oczami żaby, innym - z budzącymi odrazę owadami. Owadzie akcenty można było odnaleźć także w tylnych lampach, ale te nie drażniły aż tak bardzo. Głosy niezadowolenia były na tyle liczne, że Toyota zmodernizowała samochód po 30 miesiącach produkcji, przebudowując zupełnie przód auta. Nie licząc stylizacyjnej wpadki, firma może być zadowolona, bo ósma generacja sprzedawała się równie dobrze jak poprzednie. Jej udziałem stało się przekroczenie magicznej granicy 25 mln egzemplarzy wyprodukowanych Corolli. Trudno doszukać się jednoznacznych źródeł sukcesu, bo samochód był przeciętny pod wieloma względami. Nie rzucał na kolana ani stylizacją, ani pełnym szarego plastiku wnętrzem, ani paletą silników, ani własnościami jezdnymi, ani pojemnością bagażnika (hatchback 3d - 280 l, hatchback 5d - 372 l, sedan - 390 l, kombi 308 l). Benzynowe silniki były jednak ciche i oszczędne, wielowahaczowe zawieszenie tylne zapewniało wysoki komfort jazdy, stosunkowo przestronne wnętrze dawało poczucie wygody, a wysoka jakość wykonania mogła być wzorcem dla konkurentów z klasy. Te zalety w połączeniu z legendarną trwałością i niezawodnością Corolli widać wystarczyły, by zapewnić jej sukces rynkowy. Dzisiaj przyciągają nabywców na rynku wtórnym. Zwłaszcza tych, którzy poszukują samochodu nie najtańszego, za to gwarantującego bezawaryjną eksploatację. Jednak by ten model rzeczywiście dobrze się spisywał, muszą być spełnione dwa warunki: regularny serwis i wysokiej jakości części. Z tymi ostatnimi nie ma większego problemu. Niektóre opłaca się wymieniać w ASO, inne zaś są dostępne w formie zamienników. Benzynowe jednostki napędowe są trwałe i niezawodne. Awarie zdarzają się sporadycznie, może to być wypalona uszczelka pod głowicą albo wyciek oleju spod uszczelniacza wału korbowego od strony sprzęgła. Trzeba zajrzeć pod samochód, by sprawdzić ewentualne wycieki. Tak jak w wielu autach japońskich rdzewieją, a potem brzęczą osłony układu wydechowego w komorze silnikowej. Warto się nimi zainteresować. Fachowcy zwracają uwagę na problemy związane z zasilaniem LPG, które prowadzi często do wypalenia zaworów. Mimo wysokich cen paliw trudno polecać wysokoprężne silniki Corolli z lat 1997-2000. Zarówno D, jak i późniejszy D nie pochodziły z Japonii. To konstrukcje francuskiego koncernu PSA (Peugeot, Citroën). Ale nie to stanowi ich zasadniczą wadę, bo jako konstrukcje stare i sprawdzone nie mają problemów z trwałością. Są jednak słabe i zapewniają kiepskie osiągi. Jeśli diesel , to tylko D4-D montowany od jesieni 2000 r. Znalezienie takiej wersji nie jest jednak łatwe. Corolla jest dobrze zabezpieczona przed korozją, ale egzemplarze wyprodukowane w Japonii rdzewieją nieco szybciej (podróż morska robi swoje). Prawdziwą zmorą użytkowników są odklejające się uszczelki owalnych reflektorów przednich. Ponowne klejenie we własnym zakresie raczej nie skutkuje. Problem zniknął wraz z owalnymi reflektorami pod koniec 1999 r. Zacinające się zamki drzwi to z kolei przypadłość systemu centralnego ryglowania montowanego w Polsce. Oryginalny zamek centralny pracuje zazwyczaj bezawaryjnie. Przy silnikach 16V stosunkowo szybko zużywa się tarcza sprzęgła. Trudności z włączaniem wstecznego biegu to nie awaria, lecz swoista przypadłość skrzyni przekładniowej typowa dla wielu aut japońskich. Toyota FT-HS Concept Podwozie zaskakująco dobrze radzi sobie z polskimi dziurami. Szybkiemu zużyciu ulegają jedynie gumowe elementy i łączniki stabilizatora. Wielowahaczowe zawieszenie tylne może mieć problemy ze zbieżnością. Nie sprawdzimy jej bez odwiedzin w warsztacie, ale przynajmniej oceńmy stan ogumienia. Nierównomierne zużycie opon świadczy o rozregulowaniu zbieżności. Toyota Corolla z najbardziej popularnymi silnikami 16V montowanymi do końca 1999 r. pracuje poprawnie z instalacjami LPG drugiej generacji (zwykle w cenie 1700-2000 zł). Pozostałe wersje silnikowe pracują prawidłowo jedynie z instalacjami sekwencyjnego wtrysku autogazu, za blisko 3000 zł. W najnowszym raporcie niemieckiego TÜV Corolla ósmej generacji zajmuje bardzo wysoką 12. lokatę w kategorii wiekowej sześć-siedem lat i jeszcze wyższe, 9. miejsce wśród aut w wieku ośmiu-dziewięciu lat. Najnowszy raport DEKRA stawia ten model na 21. miejscu wśród samochodów siedmioletnich. W historii tego modelu nie było żadnych serwisowych akcji nawrotowych. Tabliczkę znamionową i numer VIN umieszczono w komorze silnika na przegrodzie czołowej (tabliczkę po lewej, a numer identyfikacyjny po prawej stronie). Wybór Corolli polega nie tylko na doborze silnika i wyposażenia. Można również decydować, czy samochód ma pochodzić z Japonii czy z Europy (należy kierować się kodami numeru VIN). Egzemplarze japońskie są precyzyjniej zmontowane, a wiele podzespołów wykazuje wyższą trwałość. Za to Corolle powstałe w Wielkiej Brytanii wolniej korodują. Najłatwiej kupić wersje 16V i 16V VVT-i, panuje tutaj spory wybór. Zaskakująco mało na rynku wtórnym jest wersji 16V i 16V VVT-i, sporadycznie można znaleźć oferty sprzedaży diesli D oraz D. Odmiany 16V i 16V D4-D to prawdziwa rzadkość. - Cenne porady techniczne i eksploatacyjne, precyzyjne i wyczerpujące opisy modeli, historia poszczególnych generacji Corolli, galeria, obszerne forum użytkowników. - Bardzo dokładne opisy wszystkich modeli Toyoty, wyczerpująca historia poszczególnych modeli, nowości, auta koncepcyjne, testy publikowane w prasie. Toyota Auris | Pierwsza jazda Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Piotr KLomfas 13 Nov 2010 13:13 12269 #1 13 Nov 2010 13:13 Piotr KLomfas Piotr KLomfas Level 14 #1 13 Nov 2010 13:13 Sprzęgło w w/w modelu "bierze zaraz przy podłodze". W układzie sprzęgła jest siłownik hydrauliczny na którym widać zawilgocenie. Czy nieszczelność w w/w układzie sprzęgła np. nieszczelne uszczelki mogą być przyczyną objawów brania sprzęgła zaraz przy podłodze ? Dodam że sprzęgło nie ślizga się ale denerwujące jest wysprzęglanie przy zmianie biegów. Dołączam zdjęcia zawilgoconego siłownika. #2 13 Nov 2010 13:18 fructon fructon Level 33 #3 13 Nov 2010 13:38 Piotr KLomfas Piotr KLomfas Level 14 #3 13 Nov 2010 13:38 Mam pytanie: jaki płyn znajduje się w siłowniku i jak sprawdzić poziom płynu. ( brak zbiorniczka na płyn ) #4 13 Nov 2010 13:56 yasieqq yasieqq Level 10 #4 13 Nov 2010 13:56 Zbiorniczek jest z identycznym gumowym kapturkiem jak ten od płynu hamulcowego i znajduje się na wysokości pedału pomiędzy obudową mcpersona a ściana grodziową. #5 13 Nov 2010 17:06 Piotr KLomfas Piotr KLomfas Level 14 #5 13 Nov 2010 17:06 Zdjęcia z pierwszego postu nie pokazują siłownika sprzęgła. Mój błąd. Uswiadomił mi to kolega yasieqq. A oto prawidłowe zdjęcia: Płyn w zbiorniczku jest a siłownik jak widać bez wycieku. Czyżby koniec spręgła? #6 13 Nov 2010 17:53 User removed account User removed account User removed account #7 13 Nov 2010 18:26 yasieqq yasieqq Level 10 #7 13 Nov 2010 18:26 Możesz jeszcze sprawdzić (najlepiej poprosić 2gą osobę) czy po wciśnięciu pedału łapa sprzęgła przy skrzyni dochodzi do nie to polecam wymienić pompkę przy pedale albo założyć inną na próbę (wymiana to moment) W mojej tojce miałem taki ból,że na jednej pompie chodziło lux ale ciekła a na 2giej niecieknącej bierze przy samej na cięgle też nic nie spróbuj inną pompkę. #8 13 Nov 2010 19:25 bandi21 bandi21 Level 30 #8 13 Nov 2010 19:25 wymieniaj sprzęgło,nie kombinuj. #9 13 Nov 2010 19:33 User removed account User removed account User removed account #9 13 Nov 2010 19:33 yasieqq - ja rozumiem tę cnotę, chęć pomagania innym. Z tym, że żeby pomagać to trzeba rozumieć problem. Ty najwyraźniej nie rozumiesz. Rzekłem. #10 13 Nov 2010 20:11 yasieqq yasieqq Level 10 #10 13 Nov 2010 20:11 yasieqq już to przerabiał konkretnie w tojce więc nic nie musi wychylenie łapy sprzęgła to podstawa i chwila nieuwagi.. #11 13 Nov 2010 20:29 bandi21 bandi21 Level 30 #11 13 Nov 2010 20:29 Ja też to przerabiałem z 50 kombinuj tylko wymieniaj. zestaw sprzęgła #12 22 Mar 2011 08:51 Piotr KLomfas Piotr KLomfas Level 14 #12 22 Mar 2011 08:51 Sprzęgła na razie nie wymieniłem. Sprzęgło nie ślizga się a biegi włączam bez zacięć. Poczekam na w/w objawy. WITAM SERDECZNIE Wystawiam na sprzedaż swoje swego czasu ukochane auto. Samochód półtora miesiąca temu miał stłuczkę. Kierowca jadący z tyłu niestety w porę nie zahamował, przez co uderzył w tylny zderzak (jak widać na zdjęciach), w następstwie czego samochód trafił auto poprzedzające. Uszkodzeniu uległ przód auta - zderzak, maska, reflektor (delikatnie), pewne części zostały "wgniecione", oraz tylny zderzak. Auto przez 8 lat należało do znajomego, po tym czasie samochód był użytkowany przez kobietę, przez kolejnych 5 lat. W samochodzie nigdy nie było palone. Wszelkie naprawy przez ostatnie 13 lat były robione na bieżąco. Trzy lata temu była regenerowana skrzynia biegów, 6 lat temu wymiana sprzęgła, olej oraz filtry były wymieniane 10 tys km temu. O samochód bardzo dbano, jak widać na zdjęciach, w środku jest bardzo ładne i zadbane. Użytkowane przez dobrego kierowcę :). Z bieżących rzeczy do zrobienia na pewno zamek od strony kierowcy (niestety się nie zamyka, z otwieraniem nie ma problemów), pompa paliwa, wymiana oleju oraz badanie techniczne, które upłynęło 21 kwietnia 2017r. Cena rynkowa Toyota Corolla E11 - 1998r. benzyna, 110 km, 218000 km, waha się w granicach 5,5-7 tys. Szkoda została wyceniona na kwotę 3500 zł. Wystawiam samochód za 2500 zł. Auto można obejrzeć w Grodzisku Mazowieckim po wcześniejszym umówieniu się. Polecam samochód do "wyklepania" oraz dalszej jazdy, lub na części.

wymiana sprzęgła toyota corolla e11